Dans les années 90, la Ducati Supermono a fait rêvé beaucoup de Ducatistes -dont je faisais parti - ; en France, la moto faisait office d'épouvantail dans le championnat français naissant.
Mais en Angleterre, la moto ne raflait pas tout bien au contraire. Elle devait faire face à des préparateurs très affutés qui travaillait déjà sur le poids des monos depuis quelques années et les constructeurs de chassis n'étaient pas en reste. Mais sur le plan esthétique, elle était à mon goût imbattable.
Vous avez ici une version revisitée de la Ducati Supermono dans son milieu naturel. Le moteur est un authentique Ducati Supermono, certains garages renferment des trèsors mais la partie cycle a été revue par Tigcraft, façon minimono: nul doute que la famille Fitte va étudier avec attention cette Italo britanique minimono.
Suite à la dernière interview publiée sur ce blog - que vous êtes de plus en plus nombreux à suivre (Merci!) - Dave Pearce me renvoie aux résultats de Martin Cooper qui court sur une Tigcraft très similaire à celle utilisée par Jérôme Carrère au Challenge des Monos.
Comme nous l'avons vu dans un article précédent, Martin roule dans le championnat Thunderbike qui réunit un panel de motos très éclectique, la plupart des motos engagées affichent plus de 100 chevaux à la roue et Martin Cooper est le seul à se présenter avec son "petit mono". Il affiche un déficit de plusieurs dizaines de chevaux et ce weekend il prendra le départ de la course de la première ligne.
La taille des pneus ne lui pose aucun problème pour s'imposer face à ses concurrents qui sont censés - selon la théorie à la mode - pouvoir gagner du temps en accélérant plus tôt en sortie de virage. Pour Martin Cooper la solution est ailleurs, il donne ainsi raison aux théories développées par Tigcraft et mises en pratique depuis de nombreuses années.
A moins que certains ne pensent que les théories motocyclistes développées Outre Manche ne s'appliquent pas au continent...
Lors de l'épreuve du Challenge des monos qui se disputait à l'anneau du Rhin, Jérôme Carrère et la Tigcraft 690 KTM s'offrent la troisième marche du podium. Nous avons recueilli ses impressions après la course
- Jérôme, Bravo pour ce podium à l'anneau du Rhin.
Tu pilotais des "grosses" avant de prendre en main la peite Tigcraft, quelles sont tes impressions après 3 courses à son guidon?
La Tigcraft mini-mono, c'est l'arme absolue pour le challenge des monos car elle est très légère, maniable et les dimensions de ses pneus permettent d'attendre une vitesse de pointe superieur aux motos qui on des pneus en 120/160. Pour preuve à Magny-cours je découvrais la moto et n'avais pas roulé sur ce circuit depuis 1999 et c'était mes premiers tours de roue cette saison. Je n'ai fait que 4 tours en essai libre car la moto chauffait mais je me suis tout de suite senti bien. (...) A Ledenon la moto a été passé au banc et elle ne fait que 60cv à la roue contre 64 pour les actuels 3 premiers du classement général. On ne va pas aller chercher les 4 chevaux qui nous manquent car nous n'en n'avons pas besoin, ce serait peut être un petit confort lors des bagarres en piste et ça compenserait mon poids car je pèse 78kg mais là je pense que la moto devient fiable donc on ne va
plus y toucher.
- Tu as eu des problèmes techniques lors de tes deux dernières courses. A l'anneau du Rhin ces problèmes mécaniques ont été résolus comment s'est passé ta course face aux autres monos?
Oui j'ai eu un début de saison difficile avec un abandon alors que j'étais deuxieme dans la roue du premier à Magny-Cours sur panne mécanique, mon mariage le jour de Carole et un problème de sélecteur (due à une chute aux essais) à Ledenon alors que j'étais deuxième et je finis 5 ème. Au qualifs, j'étais 4éme avec près de 2 secondes de retard sur les 3 premiers et personne ne croyait en mes chance de podium et encore moins de victoire. En course et à la surprise de tout le monde et même de mes proches, je prends la tête dès le deuxieme tours mais JC et Mikeul s'accrochaient à ma roue donc au 8ème tours je les ai laissé passé pour me reposer et voir où ils étaient plus rapide que moi en espèrant les doubler dans le dernier tour, mais la direction de course nous a présenté le panneau 2 tours et le tours suivant nous avons eu le drapeau à damier je fini donc 3ème avec une certaine amertume. En roulant derrière JC et Mikeul j'ai vu le point faible du mini mono car avec le pneu de 160 à l'arrière il remettent plus tôt les gaz que moi malgré que j'appui fort sur le cale pied exterieur (au point de le tordre et de changer la vis souvent), mais c'est compensé par la vitesse de pointe.
- Comment envisages tu la suite de la saison?
Il reste 3 courses et je vais tout faire pour les gagner, mes chances pour le titre se sont envolées mais j'espère remonter sur le podium final.
- Comment vois tu le mono idéal de ta prochaine saison ... si tu resignes au Challenge des Monos?
La Tigcraft mini-mono avec moteur KTM est le mono idéal, car le moteur KTM ne demande pas beaucoup d'entretien et est performant. (...) Mon objectif est de faire le Championnat d'europe Supermono. Je suis en train de voir pour me faire une minimono 690 pour l'Europe et pouvoir m'entrainer car actuellement je ne roule que les week-ends de course car je n'ai plus de moto de piste pour l'instant.
Pendant la course à Haute Saintonge, Jérôme chute car plus de frein. Heureusement, le pilote n'a pas été blessé ans la chute.
Souhaitons un bon rétablissement à la moto, en espérant les retrouver pour la course à Le Vigeant pour le dernier weekend du mois d'août.
Lors de la dernière manche européenne de Supermono, Brian Slooten sur sa 450 Suzuki Nicco Bakker a remporté les deux manches au nez et à la barbe des Gromonos qui développent beaucoup plus de chevaux que sa minimono450. Les temps affichés par les hommes de tête lors de l'épreuve sont très proches des chronos de Moto 3.
A noter lors de cette même épreuve, les brillantes 8ème et 9ème de Bruno Collin, (ex champion monopsort du Challenge des Monos) sur la 450 Honda TVX; il ne manquera pas de nous raconter son expérience dela minimono en championnat d'Europe très bientôt.
A la fin de la semaine , la 4ème épreuve du Challenge des Monos se dérouleré sur le circuit de l'Anneau du Rhin. Un nouveau pilote du Challenge des Monos aligne une Moriwaki 250 MHD.
Aymeric a eu la gentillesse de répondre à quelques questions et nous a aussi confié confié quelques photos de sa Minimono/ Moto 3
Bienvenue au Challenge des monos .
Avant de nous présenter la moto, peux-tu nous dire deux mots sur le pilote ?
Je n’ai aucune expérience en compétition moto, le Challenge des monos à l’Anneau du Rhin sera ma première course.
J’ai seulement participé à des journées de roulages, cela fait 3 ans. J’ai commencé avec une Street Triple, puis une CBR600RR et aujourd’hui une Moriwaki MD250H.
Est-ce que tu peux nous présenter ta moto en quelques lignes?
La Moriwaki MD250H est fabriqué au Japon. Elle est composée de tous les éléments d’une Honda 125 RS, un moteur 250 CRF X carbu, un cadre et bras oscillant Moriwaki.
Je l’ai acheté en Hollande en début d’année 2013, c’était la moto d’entrainement d’un jeune pilote de la Moriwaki GP3 Junior Cup.
Tu as choisi une moto très originale pour participer à cette manche du Challenge des Monos . Peux-tu nous expliquer les raisons de ton choix ?
Je n’ai pas choisi cette moto pour participer exclusivement au Challenge des Monos. Je suis tombé sous le charme l’année dernière. J’ai toujours voulu une Honda 125 RS sans l’inconvénient de son entretien. La Moriwaki MD250H est la solution. J’ai aussi hésité avec la BMS250 et la BEON PreMoto3, mais elles sont plus chères, j’ai moins confiance à la conception et les pièces sont moins disponibles.
J’avais aussi dans l’idée de faire une Honda 125 RS avec moteur 450 CRF (comme l’équipe TVX) ou monter un Kit Beon 450GP sur une 450 CRF. L’option Moriwaki MD250H m’a paru plus raisonnable (moins de boulot et commencer à se faire la main avec une base saine).
Pourquoi opter pour une moto petit gabarit alors que tu es plutôt grand ?
Je préfère l’idée d’avoir une moto légère que puissante. J’ai choisi cette option car justement je ne suis pas très grand : 1m70 pour 63kg. J’ai donc le gabarit des plus grand pilotes de cette catégorie, bien qu’ils soient plus jeunes.
As-tu déjà couru sur ce genre de moto de course ?
Non, le Challenge des monos à l’Anneau du Rhin sera ma première course. J’ai regardé en début d’année pour participer au championnat de France, j’ai trouvé cela très mal organisé. Le règlement est apparu très tard, ce qui laisse peu de temps à la préparation, il est très confus et ne laisse pas trop de place à la catégorie Pré-Moto3. Le passage de 125 2T a 250 4T a l’air compliqué en France. Il me semble avoir lu que BMS a essayé mais a dû finalement partir en Espagne.
Est-ce que tu comptes participer à d’autres championnats avec cette moto. ?
Je pense faire le Trophée de l’Anneau du Rhin en catégorie -100ch
Tu es le second pilote à t’afficher sur une 250. Penses-tu que d’autres pilotes vont t’emboiter le pas ?
Oui j’espère que d’autres pilotes 250 viendront au Challenge des monos. Mais tout en gardant une ambiance conviviale avec une bonne cohabitation entre les pilotes expérimentés et débutants. Mais je pense qu’on l’on n’est pas beaucoup à posséder ce genre de moto, la plupart sont de jeunes pilote avec de hautes ambitions.
Es-tu membre du Moriwaki Club de France ?
Je ne connais pas de Moriwaki Club de France. Je pense être le seul français possédant une Moriwaki MD250H. Il y a des jeunes français du Team Pregp5 qui participe à la Moriwaki GP3 Junior Cup, mais les motos sont en location auprès de TENKATE. Un de mes amis en recherche une d’occasion, il trouvera surement sont bonheur en fin de saison.
Depuis quand roules tu avec ta belle minimono …. A moins qu’elle ne soit plus proche d’une Moto3 ?
Je roule avec cette moto depuis Avril 2013. Je la qualifierais de Pré-Moto3. Elle est un cran au-dessous de la Honda NSF250R, mais il y quand même des pièces châssis communes et les pièces moteur sont beaucoup moins chères et exclusives.
Quelles sont tes impressions ?
Les premiers essais sur piste furent mouvementés. Elle était trop maniable, je tombais rapidement sur le point de corde à tel point qu'il fallait que je la relève. J'ai dû aussi me faire aux rapports inversés. La position est très radicale comparé à une 600 sportive. J'avais aussi pas mal de retour de guidon dans les petites courbes. Ce que j'ai rapidement corrigé en serrant l'amortisseur de direction.
Niveau moteur rien à redire dans les petite et moyennes accélérations, mais dans la ligne droite il manque des chevaux. L'avantage c'est que tu travailles mieux ta sortie de courbe et optimises la position la ligne droite. Je commence à m'y faire petit à petit n'étant pas un grand pilote. Si je compare à la CBR600RR, les points de repères sont très différents, il faut rentrer plus tôt et plus fort en courbe, je me surprends même à lâcher les freins en courbe. Le moindre mouvement a son importance et demande plus de concentration. Le moindre petit raccord fait bouger la moto. Je pense avoir beaucoup à apprendre avec cette moto et j'ai encore beaucoup de marge. Entre temps j'ai repris la CBR600RR et je n'ai pas du tout réussit à rouler. J'avais l'impression d'être assis un cheval de 2 mètres et de ne pas pouvoir tourner. La gestion des gaz était aussi à reprendre en considération.
Tu nous raconteras ta première course au milieu de la meute du Challenge des Monos ?
Je ne manquerai pas de faire un compte-rendu de cette première fois. Il y a 29 pilotes, cela promet une belle bataille. Je n’ai pas de grande ambition, je suis un pilote moyen. Je découvre encore la moto. Je serais surtout là pour me faire plaisir, l’objectif sera de ne pas être dernier.
Merci beaucoup Aymeric et bonne chance pour cette première expérience en course et au Challenge des Monos.
Voici un articlele de Motorcylce News exhumé des archives d'un passionné notoire.
Cet article est paru en Aout 2005, à la suite d'un premier article dans lequel les journalistes de MCN rêvait de la moto légère idéale: l'article s'intitulait "the LC is back" (= la LC est de retour). Les journalistes faisaient revivre le fantasme de la 350 RDLC dans une partie cycle moderne avec des performances modernes.
Ce que les journalistes avaient oublié c'est que la moto existait déjà .. sur leur propre territoire. Dave Pearce les a contacté en leur rappelant que le concept de de Ninja 250 était inspiré de sa R0 5 Minimono conçue en 2002.
Dans l'interview accordé à MCN, Dave Pearce déclarait:
"C'est effrayant à quel point ces deux motos sont proches l'une de l'autre. Je ne comprends pas que les grands constructeurs aient mis temps de temps à concevoir une telle moto. J'ai toujours dit que pour aller de l'avant il falllait diminuer le poids et la largeur des pneus, utiliser les suspensions des 125 de Grands Prix d'aujourd'hui - [NDLR: c'était en 2005 mais il n'y a pas eu de révolution dans les systèmes de suspension depuis] - avec des moteurs nouvelle génération issus des 250 ou des 450 de motocross. De plus ces motos ont un coût peu élevé - pas de pièce en titane par exemple - et malgré tout ce sont de belles motos, amusantes à piloter et rapides"
Les nombreuses victoires obtenues depuis en Championnat Supermono Anglais ou dans le Championnat Supermono européen en témoignent.
En ce début de saison, les minimonos brillent en Angleterre dans le championnat Thunderbikes et dans le championnat European Supermono.
AInsi le weekend dernier Brian Slooten place sa Nico Bakker à moteur RMZ 450 sur le podium de la manche de Supermono européen (UEM supermono Cup ) qui se déroulait sur le circuit d'Assen. Le déficit de cylindrée et de puissance par rapport aux autres concurennts qui affichent parfois aux alentours de 90 cv à la roue a été compensé par la maniabilité et un poids nettement inférieur.
En Angleterre, les 3 et 4 mai, Martin Cooper a semé la panique à Pembrey dans la catégorie Thunderbikes qui regroupe différent types de motos. Il remporte une manche et finit 2ème dans les 3 autres.
En Thunderbike, à titre d'exemple, Adam Nelson qui a participé à toutes les courses mène le championnat sur une Ducati 748.
En France, à Lédenon pour la 3ème manche du Challe,ge des Monos, Jéérôme Carrère qui pilote une Tigcraft 690 a été longtemps 2ème. Mais suite à des probèmes dans e passage des vitesses, il est conraint de baisser le rythme et finit à la 5ème place. Il était le seul à piloter une minimono à cette manche.
Prochain rendez vous pour le Challenge des Monos les 29 et 30 juin à l'Anneau du Rhin.
LA deuxiem manche du Challenge des Monos 2013 a eu lieu à Carole les 4 et 5 mai, 3 minimonos étaient présentes: la 690 Tigcraft HPM, la 450 Honda RS de Nicolas et Nonnon et une nouvelle venue.
Le pilote de la 690 Tigcraft n'a pas accédé ni aux places d'honneur ni au podium: la Tigcraft est efficace c'est incontestable mais elle ne fait pas tout ... le pilote est enccre le maître de la machine: c'est rassurant!
Par ailleurs Thierry Bellanger effectuait sa première course au guidon de sa toute nouvelle Honda RS NX4 équipée d'un moteur KTM 450. Souhaitons lui la bienvenue dans le monde des minimonos et nous attendons des photos de son montage et ses premières impressions.
Rendez vous ce weekend '18 et 19 mai à Lédenon où aura lieu la 3ème manche du Challenge des monos 2013.
En photo: Thierry Bellanger et sa HONDA KTM 450 à Carole
A l'issue de la première manche du Challenge des Monos 2013, tant les concurrents que les spectateurs ont été surpris par la vitesse de pointe obtenue par la Tigcraft HPM.... plus de 220 km/h avec seulement 65 cv à la roue arrière.
Cet étonnement n'est pas sans rappeler la surprise provoquée par la victoire décrochée par la Tigcraft 426 (Yamaha) à Spa Francorchamps aux débuts des années 2000. La minimono à moteur 426 (62 cv) était créditée d'une vitesse de pointe de 140 mph (soit 225 km/h) dans la ligne droite, atteignant ainsi la même vitesse que celle des PAMI BMW qui emmènent des pneus beaucoup plus larges et pèsent quelques kilos supplémentaires.
Comme le rappelle Dave Pearce, moins de frottement, moins de poids, et une bonne aérodynamique sont des facteurs clé pour obtenir une bonne vitesse de pointe.
D'ailleurs l'autre minimono présente à Magny Cours, pilotée par Nicolas Nonnon atteignait presque les 200 km/h avec une puissance maxi inférieure à 55 cv.
Malgré une pole position et plusieurs tours en tête de la course la Tigcraft HPM, ne finit pas sur le podium à cause de problèmes électriques.
Pour la prochaine course à Carole les 4 et 5 mai, Nicoals Nonnon sera le seul a engagé une minimono.
La date de la première course du Challenge des Monos approche petit à petit. Les pilotes du championnat en découdront en ouverture du Bol d'Or les 18 et 19 avril2013. Il sembleait que la grille ne soit pas complète alors si vous avez oublié d'envoyer votre participation ou que vous êtes en train de peaufiner votre minimono, pas d'hésitation: engagez vous!
Pendant ce temps, d'autres midimono prennent vie outre manche. Vous avez ci-contre 2 des 3 images dont je dispose (la troisème figure dans l'album photo).
A ma connaissance cette midimono équipée d'un 690 KTM ne roulera pas dans le championnat français.
Peut être que son pilote aura vent des invitations qui sont envoyées à travers l'Europe pour que les pilotes européens viennent compléter la grille de la première manche du Challenge des Monos 2013.
Si vous avez prévu d'y être peut être aurez vous la chance de croiser ce nouvel exemplaire de Tigcraft à moteur KTM.
:
Le passé et le présent des minimonos dans les championnats européens de Supermono mais surtout au Challenge des Monos.Une page nostalgie dédié au mono de course le plus économique: Yamaha 660 SZR
![davepearcebikeij 01[1]](http://img.over-blog.com/100x66/4/06/97/71/davepearcebikeij_01-1-.JPG)
Suite à la dernière interview publiée sur ce blog - que vous êtes de plus en plus nombreux à suivre (Merci!) - Dave Pearce me renvoie aux résultats de Martin Cooper qui court sur une Tigcraft très similaire à celle utilisée par Jérôme Carrère au Challenge des Monos. 
Lors de l'épreuve du Challenge des monos qui se disputait à l'anneau du Rhin, Jérôme Carrère et la Tigcraft 690 KTM s'offrent la troisième marche du podium. Nous avons recueilli ses impressions après la course 
- Comment envisages tu la suite de la saison? 
Lors de la dernière manche européenne de Supermono, Brian Slooten sur sa 450 Suzuki 
En ce début de saison, les minimonos brillent en Angleterre dans le championnat Thunderbikes et dans le championnat European Supermono. 
LA deuxiem manche du Challenge des Monos 2013 a eu lieu à Carole les 4 et 5 mai, 3 minimonos étaient présentes: la 690 Tigcraft HPM, la 450 Honda RS de Nicolas et Nonnon et une nouvelle venue. 
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