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22 juillet 2014 2 22 /07 /juillet /2014 21:12

                                   VENDUE EN JUILLET

 

photo 1Un des premeirs modèles de Tigcraft Minimono est à vendre. La moto n'a pas roulé deouis quelques années. Le moteur a une centaine de kilomètres de roulage. Le vendeur fournit quelques pièces de rechange avec la moto. APrès un relooking soigné cette minimono pourra emmener son nouveau pilote vers les podiums du Challenge des Monos et ... qui sait ... peut être du Euopean Supermono Association. 

Pour les détails concernant le prix et la livraison merci de me contacter par mail ici même.

Tigcraft Honda 450 CRF early Minimono 2A ce prix là elle rsique de ne pas rester longtemps en vente!

 

                             VENDUE. 

                            Et bientôt au Challenge des Monos. 

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7 juillet 2014 1 07 /07 /juillet /2014 10:29

KORIGANE (4)Pour cette 3ème et 4ème épreuve du Challenge des Monos, nous aurons le plaisir de retrouver parmi les engagés 7 monos animés par un moteur de 450 cm3, une Moto3.

La variété du plateau passe bien sûr par l'éclectisme dont nous avons l'habitude au Challenge avec les différents protos qu'ils soient inscrits en catégorie monosport ou prototype. Deux constructeurs de chassis deviennent des habitués du Challenge J2L et Tigcraft. 

Pour ces deux manches à Alès, nous retrouverons 3 Tigcraft minimonos, dont une toute nouvelle motorisée par un 690 KTM (photo ci-contre). POur en découvrir les détails, rendez vous ce weekend sur le circuit d'Alès. 

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9 juin 2014 1 09 /06 /juin /2014 23:42

GRC Honda 450Amis lecteurs, fans de minimonos, une minimono est à vendre sur ebay.uk

Il s'agit d'une minimono à cadre GRC propulsée par un 450 Honda. 

L'annonce se trouve

Je ne dispose d'aucune information particulière sur cette minimono.

Pour contacter le vendeur, cliquez ici.

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20 mai 2014 2 20 /05 /mai /2014 22:46

2014 05 20 Tigcraft 450La dernière née de chez Tigcraft semble se rapprocher de ses premiers tours de roue. 

Pour 2014, elle bénéficie d'un chassis au design nouveau. Cette année le choix s'est porté vers un chassis qui combine l'aluminium et l'acier. La pièce d'aluminium sur laquelle viennent se fixer les tubes d'acier et le bras oscillant ont bénéficié d'une étude approfondie sur ordinateur. 

Le moteur est un 450 Yamaha de dernière génération. Le moteur incliné vers l'arrière, l'échappement se fait par l'arrière alors que l'admission se fait par l'avant, à l'inverse des autres moteurs. Le moteur développe environ 60 cv. 

Pour le moment aucun nom de pilote n'a été mentionné pour effectuer les premiers tests et on ne sait pas encore dans quel championnat cette minimono fera son apparition. 

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19 mai 2014 1 19 /05 /mai /2014 22:52

2014 05 16 LédenonDe plus en plus de pilotes voient dans la minimono une option compétitive pour venir participer au Challenge des monos. 

 

 

 

 

 

 

Pour la saison 2014, on compte 2 nouvelles minimonos et une Moto 3 en plus des minimonos déjà présentes. 

2014 05 16 Kathonda EXC

 

 

 

 

 

 

 

Pour cette première course de la saison 2014, on dénombrait 3 minimonos, une Moto 3, et deux 450 montés dans des partie cycle que nous qualifierons de plus classique; soit 6 monos de course propulsés par un 450 cm3. 

2014 05 16 250 NSF 2

 

 

 

 

 

 

Les 450 cm3 représentaient ainsi un quart du plateau présent lors de la première épreuve à Lédenon. 

 

 

 

 

 Ci-contre les photos des nouvelles minimonos.

 

Nous aurons bientôt le plaisir de lire les interviews des pilotes.

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27 avril 2014 7 27 /04 /avril /2014 17:21

image-2Enfin! La Tigcraft 450 a repris le chemin du circuit. La première course du Challenge des Monos a lieu à Lédenon mais faute de places disponibles, nous avons du nous contenter du circuit d'Alès.

Première surprise de la matinée, Miss Tigcraft est trop bruyante pour rouler un samedi ...95db maxi. Pourtant la garniture du pot est toute neuve. Plutôt que de rouler le matin, le temps est consacré à la recherche d'un db killer. 

L'après midi les Italiens qui organisaient la journée, proposaient une course d'endurance sous forme  de relais. Très sympa mais ce n'était pas l'objectif de la journée. Le début d'après midi a donc été conscacré aux peaufinages des réglages de suspension. Puis bonne nouvelle, après la course d'endurance, l'accès à la piste était libre: l'idéal pour faire des réglages et gérer une première sortie. 

La Tigcraft 450 est en forme! 

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29 mars 2014 6 29 /03 /mars /2014 22:01

photo-2Les beaux jours sont là. Certains ont déjà repris le chemin des circuits. 

La remise en état après une chute de la Tigcraft 450 a pris plus de temps que prévu mais l'ouvrage tire à sa fin. 

Voici un aperçu de la nouvelle déco pour 2014. Le premeir roulage ne saurait tarder. 

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22 mars 2014 6 22 /03 /mars /2014 16:32

2014 Tigcraft Yamaha 450 Voici la dernière née de la production Tigcraft.

Comme vouspouvez le constater cette minimono est en cours d'achèvement.

Chez Tigcraft, ia politique de fabrication est tournée vers le travail soigné, la notion de quantité ne semble même pas exister dans l'esprit du designer concepteur. On est très loin des concepts modernes de marketing.

Ll'approche artisanale permet de conserver des coûts de fabrication bien en dessous des tarifs annoncés par les constructeurs de petite série qui vendent pourtant une image qui n'est pas toujours à la hauteur du travail effectué. Dave Pearce répète souvent que les motos qui sortent de son atelier restent toujours un peu les siennes. Nul doute que ces chassis ont leur place dans le top du PréMoto 3, différents teams ont été approchées mais ils préfèrent investir de grosses sommes d'argent plutôt que de faire confiance à un constructeur qui a démontré ses capacités à faire gagner des monocylindres depuis plus de dix ans dans les championnats anglais et européens.

2014 Tigcraft Yamaha 450 2

Ce modèle 2014 est fabriqué à partir de tubes d'acier comme par le passé mais la nouveauté  vient de la partie inférieure qui est dorénavant en alu. Tout comme le bras oscillant, cette pièce en alu a été étudiée en CNC par Benoît Gachet... de la technologie de premier rang.

Le moteur utilisé est un Yamaha 450, incliné vers l'arrière, assure une admission d'une efficacité incroyable et un meilleur centrage de la masse du fait de l'inversion de l'admission et de l'échappement de carburant. Le résultat : une admission directe qui remplit plus efficacement le cylindre et contribue au centrage de la masse. 

Quant au devenir de cette minimono pour la saison 2014 et à l'identité du pilote ... cela reste un mystère. 

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17 mars 2014 1 17 /03 /mars /2014 21:24

Minimono Blog: Il semblerait que tu aies décidé de laisser de côté ton proto MV 650, pour un mini mono 450 à cadre J2L.

Mikeul : Tout à fait, ça fait longtemps que je regarde du côté du mini mono J'attendais une évolution de règlement pour m'y mettre. Les slicks sont désormais autorisés. C'est important. Le poids mini et la puissance maxi du règlement font, je suis persuadé, que c'est le meilleur choix aujourd'hui. Je voulais aussi un petit moteur pour conserver les qualités dynamiques d'une telle moto. Et me lancer un nouveau défi 

Minimono Blog : Peux-tu nous présenter ton nouveau mono de course ?

Mikeul : Il s'agit d'un Prototype à cadre tubulaire sur les côtes de base d'un Honda NSF 250 moto3 équipé d'un moteur Suzuki RMZ 450.

Minimono Blog : Peux-tu nous présenter ton châssis ?

Mikeul :Le châssis est réalisé par Jean-Louis Leboucq. Il s'agit d'une réplique du châssis de la KTM de moto3. Il est entièrement réalisé en acier au chrome 15CDV6 que l'on utilise notamment pour la construction aéronautique. Les côtes sont celles d'un Honda moto3 et toutes les pièces d'origines Honda se montent : boucle arrière, biellettes, bras oscillant, fourche etc...

La compétence de Jean-Louis s'est démontrée de nombreuses fois et surtout récemment avec les podiums de David Legalle en championnat d'Europe. Bien sûr un nouveau châssis représente toujours un pari mais nous partons sur des bases sérieuses. Le bras oscillant est celui d'origine Suzuki. Il est raccourci et modifié au niveau des ancrages de suspension pour prendre les côtes Honda. Cela présente plusieurs avantages comme un gain de temps certain et un coût très correct. L'avenir dira si ce choix est bon. Il est prévu dans le cahier des charges de refaire un bras si besoin.

Minimono Blog : Est-ce que vous vous êtes inspiré du châssis de la PAMI 450 que tu as utilisé en Championnat d’Europe pour réaliser ce châssis ?

Mikeul : J'ai tiré des enseignements du châssis de la PAMI 450 mais je suis parti sur des choix sensiblement différents.

Minimono Blog : Quel moteur as-tu choisi ? Quelles ont été tes motivations pour ce choix ?

Mikeul : Le choix du 450 Suzuki m'est apparu intéressant à plusieurs points de vue. Il est léger et très court, ce qui permet une implantation relativement simple. Le conduit de culasse présente un angle compatible avec le montage d'un carbu pour plus de simplicité. Ce moteur est costaud et son potentiel important comme nous l'a prouvé Brian Slooten en Europe. On trouve toutes les pièces de préparation dans le commerce contrairement à mon moteur actuel (XR 650) dont la plupart ont été faites sur mesure.

Minimono Blog : Par le passé tu as déjà utilisé un 450 avec quelques mésaventures. Quelles conséquences cet enseignement va-t-il avoir sur la préparation ou l’utilisation de ce nouveau moteur? (un préparateur ?)

Mikeul : En effet j'ai connu de grosses casses moteur à l'époque où je roulais avec le 426. J'ai quand même remporté le Challenge, ce qui constitue le titre gagné avec le plus petit moteur de l'histoire :-). Les nouveaux moteurs sont bien plus aboutis qu'à l'époque. En effet le Yam n'était qu'une version réalésée de la première génération de 400. Les constructeurs ont fait de gros progrès depuis. Depuis 2003, je collabore avec Alain Carreras pour la préparation de mes moteurs et son expérience sur le 450 sera mise à contribution une fois de plus. J'ai prévu de commencer par un moteur d'origine afin de valider tout les packages châssis et roues. Ensuite, je procéderais par étape afin de valider les évolutions moteur. Ça c'est l'enseignement Team James et Pami.

Minimono Blog : La fourche, l’amortisseur arrière et les roues sont des éléments essentiels dans la construction d’une moto de course. Vers quoi se sont portés tes choix ?

Mikeul :  Je ramène la réponse aux impératifs et objectifs de la construction : Le challenge des monos. A ce moment là, l'objectif est 95 KG et 60CV à la roue. Au niveau des choix : l'amortisseur est un Olhins de 600 super-sport d'occasion (ex J2L), un coût maîtrisé avec la possibilité de faire refaire sur mesure l'hydraulique par la marque. La fourche est pour l'instant un modèle TZ250, de longueur compatible avec celle du 125. J'ai prévu d'évoluer soit vers une Showa du HRC, soit vers un modèle plus surprenant. Je donnerai l'info si ça se fait. J'en garde un peu en réserve:-). Les roues sont en taille standard pour une moto 3.

Minimono Blog : Pourquoi faire le choix de construire une mini mono de A à Z alors qu’il en existe qui ont fait leurs preuves sur le marché de l’occasion?

Mikeul :   Je sais pas. Au moment où j'ai lancé le projet, j'ai pas trouvé ce que je cherchais sur le marché de l'occasion. J'ai peut être pas cherché où il fallait.

Minimono Blog : Tu as dû faire un budget pour la construction de cette mini mono A combien estimes-tu la construction de cette mini mono (hors préparation moteur).

Mikeul :  Les grandes lignes du budget à ce jour sont  : Le châssis 2400 euros tout compris mais sans le bras (Jean Louis peut faire le complet à 3000 euros), Le moteur 1350 euros, les roues (occasion) complètes avec disques neufs 400 euros, j'avais la fourche en stock ( pour info une Showa HRC coûte 1300 euros) , amortisseur 500 euros (Ohlins entièrement reconditionnés), j'avais le freinage avant PR16 et étrier 4 pistons, allumage 200 euros, carbu 300euros, radiateur neuf 100 euros, bras oscillant d'occase 70 euros. Tout le reste, c'est à dire beaucoup de chose sort de l'atelier d'usinage, soudage MikeulRacing ;-) . Ça comprend : boucle arrière, porte-couronne sur mesure avec plus d'amortisseur de couple, la ligne d'échappement complète, platines, cale-pieds, tés de fourche etc... C'est comme d'habitude, il faut pas compter ses heures. Dans un deuxième temps l'évolution prévue sera : grosse prépa moteur, jantes carbone, nouvelles suspensions.....Mais ça c'est pour un éventuel retour en Europe !

Minimono Blog : En tant que pilote… est-ce un nouveau challenge? Partages-tu cette excitation des minimonocyclistes à tout faire pour taxer les gros monocylindres … j’en connais un qui les appelle les Poids Lourds?

Mikeul : Tu pointes là, l'essence même du projet. Une remise en question du pilote avec un challenge de taille.... réduite certes mais énorme. Je n'ai aucun doute sur la capacité d'un mini à taxer une enclume. Il faudra se laisser le temps d'arriver à l'objectif. Je reste convaincu que l'esprit mini se retrouve plus dans une motorisation utilisant un vilebrequin léger. C'est ce qui se rapproche le plus des moteurs de courses 2 temps dont les parties cycles sont issues. Si le niveau de performance est au rendez-vous, j'envisagerai de refaire quelques piges en Europe.

Minimono Blog : Premier roulage prévu ?

Mikeul : Tu seras mis au courant. Je me laisse du temps car je ne veux pas bâcler la réalisation. J'aimerais que la moto soit prête à rouler en début de saison pour pouvoir au moins servir de mulet. A suivre sur : https://www.facebook.com/pages/Mikeulracing-Team/1439549702934415?ref=stream

Minimono Blog : Merci et bonne fin de préparation.

Merci à toi. Je tiens à rajouter un petit mot. Cette moto est pensée du début à la fin pour rouler en France. Le Challenge des Monos reste une belle réussite dans le monde motocycliste français. Une aventure qui dure depuis de nombreuses années et donne une vraie leçon aux autres championnats. Cette réussite est liée à un règlement qui permet de rouler à un prix raisonnable (encore que chacun à sa raison!) ou avec un budget plus conséquent. Mais même dans ce cas les limitations de puissance sont là. L'ouverture du règlement propose une catégorie monosport très intéressante et au niveau des protos on peut s'aligner avec les derniers gromonos autrichiens sans autre modification que la partie cycle, adapter à souhait ou fabriquer sa monture de A à Z. Ça va dans le sens de la réduction des coûts comme la nouvelle formule à 8 courses sur 4 week-end. Mon projet veut aussi montrer la voie d'une moto performante et moderne à un coût maîtrisé.

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8 mars 2014 6 08 /03 /mars /2014 11:09

P1110430-copie-1LA nouvelle déco de la Tigcraft 450 est fraîchement sortie des ateliers Publi Déco, la licence 2014 est arrivée au courrier. La saison 2014 pour la Tigcraft 450 (n°77) est dans les starting blocks. Au minima, elle sera présente aux épreuves du Challenge des Monos à Lédenon les 17 e 18 mai et à Alès les 12 et 13 juillet. 

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