La SZR est encore aujourd'hui une moto qui permet en catégorie monosport de se faire plaisir au Challenge des monos, voire même d'aligner de bons résultats si le pilote en a les capacités.

Comme La SZR est directement issue de la série elle autorise à son possesseur de la faire évoluer petit à petit. Mike Edwards avait d'ailleurs fait le pari de faire gagner une SZR dans le championnat anglais. Mais attention le niveau de préparation de sa SZR est très élevé et loin de ce qu'on pourrait considérer comme un petit budget; elle représente certainement une des SZR de course les plus abouties. Et comme Mike Edwards n'est pas avare en photos, les modifications sont visibles sur le site de Gordon (le nom qu'il lui avait donné).

J'ai débuté au Challenge des monos avec une SZR qui n'a cessé d'évoluer au fur et à mesure des saisons. Une chute à Alès a une raison de la poursuite de l'évolution: elle pesait 130 kg avec quelques litres d'essence, développait 43 cv avec une belle courbe de couple.

Je vous propose en photos les modifications que j'avais apportées, la plupart inspirée de ce qui se faisait déjà sur lepaddock.

Sur le paddock du Challenge des monos, la SZR de David Chiabo était aussi un bel exemple d'une SZR de course aboutie.

Sur cette photo:

- le réservoir d'origine a été remplacé par un réservoir en fibre. Jacques est partide zéro, il a réalisé la matrice, le moule puis le réservoir en utilisant de la résine Epoxy qui résiste aux hydro carbure. Les accessoires du réservoir, le bouchon, la mise à l'air avait été achetés ches Exact France.

- Après avoir réalisé un gabarit en bois la boucle arrière a été réalisée en tube d'acier de 12 mm de diamètre acheté en grande surface de bricolage.

- La bache à huile est empruntée à une MUZ, contenance identique à celle du SZR, le niveau est à marquer au feutre. La bache est beaucoup plus légère que celle d'origine et aucun risque qu'elle frotte!

- les platines repose pied avaient été achetées chez MPS (JM Milhorat).

- Le garde boue arrière et le garde boue avant avaient  été réalisés par mes soins en carbone: gain de poids sur chacune des deux pièces: plusieurs centaines de grammes.

- Didier d'OKS moto avait fabriqué une pipe en alu pour l'adaptation d'un Mikuni TM 40.

- POur contenir l'air, j'avais réalisé en carbone une pseudo boîte à air alimentée en air frais par deux conduits empruntés à un aspirateur. Comme la boîte à air n'était pas hermétique, cette aménagement dont l'efficacité réeelle restait à prouver était conforme au règlement qui interdit les boîtes à air forcé.

- Pour améliorer l'entrée d'air dans le TM 40, un artisan avait tourné 3 cornets de longueur différentes. Les cornets pour ce carbu n'étaient pas disponibles en série.

- Pour simplifier le circuit d'eau et supprimer les éléments qui sont logés d'origine dans la t^te de fourche, sur les conseils de David Chiabo (rendons à César... ) en réutilisant les durites d'origine j'avais réalisé le branchement qui figurent sur cette photo (d'autres clichés sont présentés dans l'album). Il me semble que j'avais dû faire souder une entrée sur le radiateur (côté gauche quand on est sur la moto). Les entrées et sorties ainsi réalisées correspondent il me semble à ce qui existe sur les premiers modèles de 650 SV. De plus les radiatuers de 650 SV ont les mêmes  surfaces de refroidsissement que ceux de SZR

- d'autres adaptations ou modifications sont monnaie courante au Challenge des monos, telles que réservoir de 50 TZR, roue arrière de SV ou de 400 FZR un peu plus large que celles d'origine du SZR et qui conveiennent mieux au pneus en 150, jante avant de 125 TZR (plus légère).

- Si c'était à refaire: je referais toutes les modifs ci-dessus mentionnées, je conserverais le poly moulé sur le modèle d'origine qui protège très bien tous les éléments en cas de chute et est plus léger que les carénages intégraux....

EN espérant que cela vous aide à réaliser VOTRE SZR de course

A bientôt sur la piste.

La création de ce blog m'a permis de retrouver le premier propriétaire de la Painted Black avec lequel Dave Pearce, Tigcraft   a concu la moto.

La moto a fait deux apparitions remarquées dans le championnat dont  une brillante 3ème place malgré quelques problèmes de carburation.

Je me suis replongé dans les sites internet que j'avais visité pour avoir des infos sur la minimono préparée par Pami autour d'un 449.

Il y a des photos mais la vidéo proposée par Mike Edwards est un plaisir à regarder:

http://www.youtube.com/watch?v=QhCq84lzndg

Les premiers essais de la Painted Black après son achat a rapidement laissé apparaître des problèmes de refroidissement.

Les deux radiateurs de côté ont été remplacés à gauche par un radiateur KTM (étroit et long) et à droite le radiateur monté par le concepteur (Tony Crowe) a été conservé. Deux purges ont été aménagées sur le circuit par Didier de OKS motos à Aubais dans le Gard. Ces transformations se sont avérées satisfaisantes puisque le moteur atteint peiniblement les 70° en fonctionnement alors qu'elle devrait idéalement atteindre les 80°, chiffre donné par les techniciens de chez Over.

Les essais ont aussi montré une inclinaison trop prononcée de la selle qui pousse le pilote vers l'avant et l'oblige à solliciter les bras trop souvent. En statique, la Painted Black montre aussi une inclinaison de la selle plus accentuée que sur les 125 RS Honda auxquelles elle empreinte les dimensions de chassis et quelques périphériques.

Pour améliorer ces deux points, des modifications ont  été apportées:

- le support de selle a été inclinée vers le bas en jouant sur les fixations les plus hautes (1,5 cm)

- le radiateur droit a été remplacé par un radiatuer moins haut et pourvu d'un conduit d'air forcé. Le refroidissement risque d'être encore accentué, en prévision des chaleurs estivales et il permettra de resserrer un peu le carénage pour améliorer encore la garde au sol.

Le nouveau cache réservoir est presque fini mais vce n'est pas sûr qu'ilsoit possible de le tester lors des prochains essais.... dans quelques jours  

Et puis ... il va falloir mettre du GAZ!!

L'info date un peu mais elle méritait de figurer parmi les articles de ce blog.

Pour la première fois, une minimono est sacrée Championne d'Europe en 2010.

En 2004, le titre du Championnat européen de Supermono  organisé par l'ESA avait échappé à la Tigcraft 450 pilotée par Mike Edwards.

En 2010, Stefan Meiners remporte le titre sur une minimono à cadre alu avec un 450 Yamaha au nez et à la barbe de monos beaucoup plus puissants, comme la OVER de Lex Van Dijk (n° 7 sur la photo) qui développe au moins 75 cv à la roue.

Stefan Meiners a créé une page  pour célébrer son titre. Je reprends sur ce blog deux de ses photos.

Bravo à lui et bonne chance pour 2011 car les Frenchies du Challenge des Monos travaillent leurs armes pour jouer les places d'honneur, à l'image du projet  Katex