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28 avril 2011 4 28 /04 /avril /2011 22:04

Copie de DSCN3755La SZR est encore aujourd'hui une moto qui permet en catégorie monosport de se faire plaisir au Challenge des monos, voire même d'aligner de bons résultats si le pilote en a les capacités.

Comme La SZR est directement issue de la série elle autorise à son possesseur de la faire évoluer petit à petit. Mike Edwards avait d'ailleurs fait le pari de faire gagner une SZR dans le championnat anglais. Mais attention le niveau de préparation de sa SZR est très élevé et loin de ce qu'on pourrait considérer comme un petit budget; elle représente certainement une des SZR de course les plus abouties. Et comme Mike Edwards n'est pas avare en photos, les modifications sont visibles sur le site de Gordon (le nom qu'il lui avait donné).

 

 

 

 

 

J'ai débuté au Challenge des monos avec une SZR qui n'a cessé d'évoluer au fur et à mesure des saisons. Une chute à Alès a une raison de la poursuite de l'évolution: elle pesait 130 kg avec quelques litres d'essence, développait 43 cv avec une belle courbe de couple.

Je vous propose en photos les modifications que j'avais apportées, la plupart inspirée de ce qui se faisait déjà sur lepaddock.

Sur le paddock du Challenge des monos, la SZR de David Chiabo était aussi un bel exemple d'une SZR de course aboutie.

 

 

DSCN3688

 

Sur cette photo:

- le réservoir d'origine a été remplacé par un réservoir en fibre. Jacques est partide zéro, il a réalisé la matrice, le moule puis le réservoir en utilisant de la résine Epoxy qui résiste aux hydro carbure. Les accessoires du réservoir, le bouchon, la mise à l'air avait été achetés ches Exact France.

- Après avoir réalisé un gabarit en bois la boucle arrière a été réalisée en tube d'acier de 12 mm de diamètre acheté en grande surface de bricolage.

- La bache à huile est empruntée à une MUZ, contenance identique à celle du SZR, le niveau est à marquer au feutre. La bache est beaucoup plus légère que celle d'origine et aucun risque qu'elle frotte!

- les platines repose pied avaient été achetées chez MPS (JM Milhorat).

- Le garde boue arrière et le garde boue avant avaient  été réalisés par mes soins en carbone: gain de poids sur chacune des deux pièces: plusieurs centaines de grammes.

 

DSCN4188

 

- Didier d'OKS moto avait fabriqué une pipe en alu pour l'adaptation d'un Mikuni TM 40.

- POur contenir l'air, j'avais réalisé en carbone une pseudo boîte à air alimentée en air frais par deux conduits empruntés à un aspirateur. Comme la boîte à air n'était pas hermétique, cette aménagement dont l'efficacité réeelle restait à prouver était conforme au règlement qui interdit les boîtes à air forcé.

- Pour améliorer l'entrée d'air dans le TM 40, un artisan avait tourné 3 cornets de longueur différentes. Les cornets pour ce carbu n'étaient pas disponibles en série.

 

radszr1

 

- Pour simplifier le circuit d'eau et supprimer les éléments qui sont logés d'origine dans la t^te de fourche, sur les conseils de David Chiabo (rendons à César... ) en réutilisant les durites d'origine j'avais réalisé le branchement qui figurent sur cette photo (d'autres clichés sont présentés dans l'album). Il me semble que j'avais dû faire souder une entrée sur le radiateur (côté gauche quand on est sur la moto). Les entrées et sorties ainsi réalisées correspondent il me semble à ce qui existe sur les premiers modèles de 650 SV. De plus les radiatuers de 650 SV ont les mêmes  surfaces de refroidsissement que ceux de SZR

 

- d'autres adaptations ou modifications sont monnaie courante au Challenge des monos, telles que réservoir de 50 TZR, roue arrière de SV ou de 400 FZR un peu plus large que celles d'origine du SZR et qui conveiennent mieux au pneus en 150, jante avant de 125 TZR (plus légère).

 

- Si c'était à refaire: je referais toutes les modifs ci-dessus mentionnées, je conserverais le poly moulé sur le modèle d'origine qui protège très bien tous les éléments en cas de chute et est plus léger que les carénages intégraux....

 

EN espérant que cela vous aide à réaliser VOTRE SZR de course

 

A bientôt sur la piste.

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27 avril 2011 3 27 /04 /avril /2011 23:26

A un peu plus de deux semaines de la course à Lédenon,

il est temps de se remettre le circuit en tête à l'aide d'une petite vidéo.

 


Crazy Old Man Motorcycle Race Ledenon South France - Mike Edwards & Peter Huber.
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20 avril 2011 3 20 /04 /avril /2011 10:43

England ARia 1

 

 

 

 

 

 

La création de ce blog m'a permis de retrouver le premier propriétaire de la Painted Black avec lequel Dave Pearce, Tigcraft   a concu la moto.

 

La moto a fait deux apparitions remarquées dans le championnat dont  une brillante 3ème place malgré quelques problèmes de carburation.

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6 avril 2011 3 06 /04 /avril /2011 10:47

Nogaro 2011-04-03 2Grâce aux  essais libres du vendredi, les modifications faites cet hiver seront validées.

Le plaisir de rouler en mono et de faire des cessions complètes en se concentrant sur les trajectoires est de retour: c'est une première victoire.

 

La première course du dimanche matin (qui ne comptera pas dans le championnat) va se dérouler sur une pste humide. Personne n'opte pour les pneus pluie; la Painted Black étant équipée d'un BT 39 SS à l'avant, nous partons avec un atout. Résultat une 9ème place.

Pour la course de fin d'après midi, il faudra se contenter d'une 18ème place.

 

Pour préparer la prochaine course à Lédenon, un gros travail sur les suspensions est plannifié.

 

 

 

Nogaro 2011-04-03 4

 

 

 

 

 

Ce weekend n'aurait pas été aussi parfait sans la remarquable assistance de Jean et Jean Paul.

Après m'avoir un peu chambré, ils se mettent  à l'oeuvre pour  reprendre mon travail d'apprenti soudeur.

Ce weekend aura aussi été l'occasion de retrouver Pierre et Agnès.

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23 mars 2011 3 23 /03 /mars /2011 19:24

 

Rotax 449 Team James 2009

Je me suis replongé dans les sites internet que j'avais visité pour avoir des infos sur la minimono préparée par Pami autour d'un 449.

Il y a des photos mais la vidéo proposée par Mike Edwards est un plaisir à regarder:

http://www.youtube.com/watch?v=QhCq84lzndg

 


  qui a dit qu'un 450 ne marchait pas?
Grâce à  "Lio les bons tuyaux", la painted Black s'est faite refaire une beauté pour 2011, photos à venir.
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11 mars 2011 5 11 /03 /mars /2011 09:27

2011-03-07Pour valider les modifications hivernales rien de tel qu'un essai sous le soleil. Certains vont jusqu'en Espagne, nous nous contenterons du circuit d'Alès.

 

Le trop plein des carbus dégueulait l'essence lors des derniers essais à Lédenon. Le problème semblait avoir été résolu après plusieurs démarrages à l'atelier, mais le symptome réapparait.

Démontage des carbus, vérification des pointeaux, nettoyage ... et ça continue. Après avoir appelé Didier de OKS Motos, le diagnostique se dirige vers les pointeaux ou le joint torique du siège des pointeaux qui aurait séché pendant les 8 ou 10 mois où la Painted Black est restée inutilisée.

Le problème sera résolu dans la semaine en changeant et les pointeaux et les joints toriques.

 

Le nouvel angle de la selle est jugé plus approprié que l'ancien.

Le nouveau cache réservoir en fibre devra être renforcé au nieau des pattes de fixation sinon il est plus adapté que l'ancien cache en alu qui ne permettait pas au genou de venir se caler lors de la prise d'angle.

 

Cette journée n'aurait pas été aussi plaisante sans le grand retour sur les circuits des 2 Muppets. Merci à eux pour leur aide et leur bonne humeur.

 

Le carénage s'offre une nouvelle beauté pour 2011, les éléments sont déjà partis en peinture.

 

Première course: Nogaro le 03 Avril.

 

 

2011-03-08 1

 

                                                                           Le nouveau cache réservoir en fibre.

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2 mars 2011 3 02 /03 /mars /2011 19:06

912T5714Les premiers essais de la Painted Black après son achat a rapidement laissé apparaître des problèmes de refroidissement.

Les deux radiateurs de côté ont été remplacés à gauche par un radiateur KTM (étroit et long) et à droite le radiateur monté par le concepteur (Tony Crowe) a été conservé. Deux purges ont été aménagées sur le circuit par Didier de OKS motos à Aubais dans le Gard. Ces transformations se sont avérées satisfaisantes puisque le moteur atteint peiniblement les 70° en fonctionnement alors qu'elle devrait idéalement atteindre les 80°, chiffre donné par les techniciens de chez Over.

 

Les essais ont aussi montré une inclinaison trop prononcée de la selle qui pousse le pilote vers l'avant et l'oblige à solliciter les bras trop souvent. En statique, la Painted Black montre aussi une inclinaison de la selle plus accentuée que sur les 125 RS Honda auxquelles elle empreinte les dimensions de chassis et quelques périphériques.

Pour améliorer ces deux points, des modifications ont  été apportées:

- le support de selle a été inclinée vers le bas en jouant sur les fixations les plus hautes (1,5 cm)

- le radiateur droit a été remplacé par un radiatuer moins haut et pourvu d'un conduit d'air forcé. Le refroidissement risque d'être encore accentué, en prévision des chaleurs estivales et il permettra de resserrer un peu le carénage pour améliorer encore la garde au sol.

 

Le nouveau cache réservoir est presque fini mais vce n'est pas sûr qu'ilsoit possible de le tester lors des prochains essais.... dans quelques jours  

 

Et puis ... il va falloir mettre du GAZ!!

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17 février 2011 4 17 /02 /février /2011 12:01

Birmingham Show Heijira

Comme l'adresse de ce blog a été mentionnée sur le site du British Supermono Championship je me devais de mettre les quelques photos que j'avais prises lors d'une visite à Mallory Park, en 1992, il me semble.

Ci-contre une photo d'un proto Heijira à moteur Rotax prise sur le salon de Birmingham.

L'histoire de la course en mono a peut être commencé là.

 

Since this blog has been mentioned on the Britisih Supermono website, I had to have a look at the photos I took back in the nineteen nineties when I visietd what used to be called the Sound of Singles. At the time, it wasn't that easy to find out where the races of this championship were taking place but thanks to MCN, I managed to go and see a race in  Mallory Park. I enclose the few pictures I had taken  in Mallory Park  including one which was taken at the Birmingham National Show. I reckon it was in 1992.

It may be where the idea of racing monos started.

 

 

Mallory Park 1

 

You will find a couple of other pictures in monos divers

 

Quelques autres photos dans la rubrique monos divers

 

 

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2 février 2011 3 02 /02 /février /2011 10:34

Stephan Meiners 2010-1L'info date un peu mais elle méritait de figurer parmi les articles de ce blog.

Pour la première fois, une minimono est sacrée Championne d'Europe en 2010.

En 2004, le titre du Championnat européen de Supermono  organisé par l'ESA avait échappé à la Tigcraft 450 pilotée par Mike Edwards.

En 2010, Stefan Meiners remporte le titre sur une minimono à cadre alu avec un 450 Yamaha au nez et à la barbe de monos beaucoup plus puissants, comme la OVER de Lex Van Dijk (n° 7 sur la photo) qui développe au moins 75 cv à la roue.

Stefan Meiners a créé une page  pour célébrer son titre. Je reprends sur ce blog deux de ses photos.

Bravo à lui et bonne chance pour 2011 car les Frenchies du Challenge des Monos travaillent leurs armes pour jouer les places d'honneur, à l'image du projet  Katex

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23 janvier 2011 7 23 /01 /janvier /2011 22:12

8520613276Pour démontrer que construire une minimono n'est pas plus cher que construire un autre proto pour le Challenge des monos et pour démontrer que rouler en minimono peut aussi être une solution moins couteuse qu'un autre proto tout en restant une option compétitive, voilà une annonce qui pourrait être le départ d'un projet. Attention je ne connais pas l'annonceur, je copie ici son annonce pour répertorier ce qu'il est possible de  trouver.

Le texte de l'annonce:

"J’ai une magnifique partie cycle Honda RS 125 année ’94 a vendre.
Ceci était la dernière année que ces modèles la ont été construits. Donc ce sont aussi les plus performants.
Entre autre les meilleurs suspensions (complètement réglabale), les jantes plus large (meilleure assise du pneu), etc…

Le chassis est bien sur en parfait état et a été utilisé au championat 2Race (Belgique) 50cc.
La petite plaque d’immatriculation se trouve sur le chassis. (Preuve de l’année de construction).
(Ce qui devient rare sur pas mal d’autre chassis).

Les supports moteur n’ont pas été modifié ni recoupé. Donc tout d’origine, possibilité de remettre un moteur 125 dedans en quelques minutes.

La partie arrière du chassis (ou la coque arrière repose dessus) a été réhaussé de deux centimètres. Ceci a fin d’avoir une meilleure position de conduite.

Les carénages sont inclus, ainsi qu une belle boite a air (les connaisseurs savent que c’est très rare pour ce modèle), radiateur, freinage arrière, etc… et il y a aussi la pince de frein Brebmo série or taillé dans la masse + disque entièrement flottant.

Chassis ideal pour participer au championnat IPC 125 ou faire des courses 50cc ou 80cc.

Prix: 2500 EUR

 

Pour contacter le propriétaire

  04 74 17 23 32Jeremy :

 

Pour consulter l'annonce d'origine si elle est toujours active:

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/166810653.htm?ca=13_s

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