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26 août 2012 7 26 /08 /août /2012 09:38

Tigcraft MOTO 3 2012 07Ce weekend, l'équipe TVX aligne une 125 RS Honda avec un moteur de 250 CRF (profondémént retravaillé) en championnat de France Superbike catégorie Moto 3, à Lédenon. Le pilote, Steven LeCoquen a fait connaissance avec la machine lors de l'épreuve de Dijon, les chronos réalisés sur le sec lors de la première séance d'essai laissent présager d'une course prometteuse. La deuxième séance d'essai s'est déroulée sous la pluie, elle n' pas permis aux pilotes d'améliorer leurs chronos mais le pilote TVX a marqué les esprits en alignant les meilleurs chronos de la séance.

Le parc des Moto3 dans le championnat de France est essentiellement composé de NSF 250 et de BMS équipées de moteur Honda 250 CRF, auxquelles il faut rajouter la TVX.

Les équipes françaises n'ont donc pas recours aux constructeurs de chassis.

Pourtant la classe Moto 3 me semblait être une occasion d'offrir une nouvelle diversité et laisser une part belle à la créativité.

Par exemple, cette toute nouvelle Tigcraft Moto 3 (photo ci-contre) viendrait bien égayer le plateau d'un point de vue technique et à n'en pas douter semer les trouble faits dans le classement.(2 autres photos dans l'album.)

 

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30 juillet 2012 1 30 /07 /juillet /2012 19:06

Participer au Challenge des monos m'a encouragé à développer mes compétences mais cela aide aussi à forger certains aspects du caractère.

Quand tu te retrouves à la bourre avant une course parce que le mono n'est pas prêt à cause d'une multiplication de concours de circonstances, tu prends sur toi, tu apprends la patience.... mettre le feu à la moto ne ferait qu'aggraver la situation.... Et lcomme il m'est imposssible de résister à l'attrait d'une manche du Challenge de Monos dans la région, je me rends sur  place;  pour la prmemière fois armé d'une caméra empruntée à ma fille.

Et grace au montage de Lucas vous pouvez la consulter ci dessous.

 

 

 

  .... ok ... cela manque de musique.... la prochaine fois peut être.

 

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22 juillet 2012 7 22 /07 /juillet /2012 00:01

piste vigeantLe 16 aout, une grande majorité des pilotes du Challenge des monos se retrouvera sur le circuit du Vigeant.

Si vous êtes fans de monos, c'est une bonne occasion de venir découvrir les pilotes du Challenge dans une ambiance très relax puisqu'ils ne seront pas préoccupés par laes qualifs ou la course du dimanche.

Si vous avez un mono de course (ou pas) qui est impatient de prendre ou reprendre la piste c'est l'occasion de venir le faire rouler au milieu des habitués du Challenge... certaines minimonos seront là bien sûr!

 

Si vous faites partis de ceux qui hésitent à s'inscrire à une course du Challenge pour de multiples raisons, c'est l'occasion de venir tester votre mono, votre pilotage avec les pilotes du Challenge. Des anciens seront là.

 

Toutes les infos sont 

 

If you race a mono somewhere in Europe or if you used to race a mono and still have the race bike in your garage:

August 16th is the Date you shouldn't miss:come and race your mono among the French riders of the Challenge des monos on this very special Practice Day organised in Le Vigeant.

If you feel embarassed with your French, do not hesitate, I wil give you all the details about the meeting or you can get in touch with the organisers here

 

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6 juillet 2012 5 06 /07 /juillet /2012 14:37

Pami 449 Rotax Viravongsa 2Les minimonos c'est beau sur le papier, c'est beau en photo mais c'est encore ceux qui les utilisent qui en parlent le mieux. Le concept lancé en 2004 par Dave Pearce a fait des émuls. Comme je vous l'annonçais dans l'article précédent Michael Viravongsa a participé à deux courses du Championnat d'Europe au guidon d'une minimono;

en exclusivité pour ce blog, il a accepté de répondre à quelques questions.

 

         - MiKeul, peux tu tout d'abord nous présenter ta petite monture?

 

 

 La moto a un châssis tubulaire, jantes en taille minimonos PVM alu, le moteur est un rotax 450 à injection issu du quad préparé par Pami. L'ensemble pèse 86 kgs et développe 64cv à la roue sur un Dynojet. Il faut comparer ça aux grosses supermono qui naviguent à plus de 100cv au vilo pour un poids supérieur à 115kgs.

 

  • Dans le championnat de France tu utilises un chassis de 250 TZ avec un moteur de 650 XR qui développe une puissance maxi de 65cv, quelles différences en terme de pilotage ?

En quelques mots, mon TZ est un excellent châssis (titré 2 fois quand même;-) ) Cependant, le comportement reste moins extrême qu'un minimono. Le minimono est largement plus vif que ma « grosse », rentre plus fort, passe plus vite et enfile les enchaînements rapides avec une précision jamais rencontrée jusqu'alors. En terme de pilotage, il faut piloter plus propre tout en repoussant certains repères, ça bouge beaucoup mais quel pied ! Il faut veiller à ne pas perturber le châssis avec des mouvements trop brusques car la masse du pilote représente un pourcentage bien plus important de l'ensemble roulant. Je suis loin d'en avoir fait le tour. Ajouté à tout cela, le moteur qui prend beaucoup de tours (11000) avec une très faible inertie renforce toutes ces qualités.

 

  • « les petits pneus » étaient ils une contrainte pour accélérer très tôt sur l’angle ?

 

La taille des pneus n'a posé aucun problème. Les slicks Dunlop sont très performants et on peut remettre du gaz très tôt.

 

Pami 449 Rotax Viravongsa 3 jpg

 

  • Tu as fait quelques courses en Europe avec la moto que tu utilises en France mais avec un moteur plus puissant, tu obtiens pourtant une excellente 7ème place avec une moto moins puissante (n’est ce pas ton meilleur résultat en Europe ?). Sans tirer des conclusions hâtives, comment expliquer ce résultat qui ferait mentir les partisans du « toujours plus de chevaux » ! 

 

Le meilleur résultat que j'ai obtenu en Europe est une 6e place à Hockenheim. Il faut relativiser car le niveau d'alors n'était pas aussi homogène. C'est plus dur aujourd'hui de rentrer dans le top 10 qu'en 2009. Pour répondre à ta question, t'as deux écoles : plus gros, plus rigolo mais plus (voire très) cher et l'ecole « lighter is faster » plus léger, plus fin, moins cher mais rapide. Arriver à faire aussi bien dans ces conditions est très amusant et gratifiant.

 

  • Serais tu prêt après cette première expérience en minimono, à envisager de rouler en minimono en championnat de France ?

 

Tout à fait, une version française du minimono que j'utilise est sur la table à dessin, plusieurs options sont possibles et tu seras le premier au courant. Rien n'est encore décidé à ce jour.

 

  • Grâce aux annonces du blog il est possible de rouler en minimono pour un budget très raisonnable : que conseillerais tu à celui qui hésite encore ?

 

Je lui conseillerai de prendre contact avec toi ;-). Chaque année on trouve des minimonos éligible au règlement français pour des prix plus que raisonnables. Les 450 modernes sont fiables et notre règlement national protège encore assez bien de la course à l'armement.

 

Merci Mikeul de nous avoir confier ces premières impressions, tu viens de faire naître l'idée d'une nouvelle rubrique du Blog: la rubrique "Interview"

(ndr: l'année dernière, nous avions déjà eu les commentaires du jeune Maxime Pellizotti.)

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28 juin 2012 4 28 /06 /juin /2012 20:05

Pami 450 ViravongsaCe weekend, les minimonos seront représentées dans le sud de la France à Pau par JC Paul sur la 690 HPM (D Harnett) et Laurent Guignat sur sa Tigcraft 426 inaugurée lors de la course à Carole, le mois dernier.A noter l'absence de Nicolas Nonnon (125 RS/ 450 CRF) et votre serviteur (Tigcraft 760 Yamaha) qui n'ont pas pu faire le déplacement pour des raisons professionelles... et oui toujours pas pilote pro!

 

Sur le circuit Red Bull Ring en Autriche se courrira une manche du championnat européen de supermono.

Notre attention se portera bien sûr sur nos représentants français qui roulent en mono.

Il est à noter cette année  la première participation de Brian Slooten (http://www.slootenracing.nl/index.php) sur un chassis Bakker / 450 RMZ.

Nous porterons une attention plus particulière sur Michael Viravongsa qui a délaissé le championnat français qu'il menait (jusqu'à la course de Carole) pour se consacrer au championnat européen et au pilotage de la Pami 450.

Nous attendons bientôt ses confessions sur la découverte du  minimono concept.

 

 

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13 juin 2012 3 13 /06 /juin /2012 10:22

2012 0602 carole 4La 3ème manche du Challenge des monos 2012 a été remportée par la midimono 690 HPM, ex Dave Harnett. A son guidon, JC Paul a mené la course de bout en bout, il regrette que les autres ne soient pas venus le chercher... si ils avaient pus ils seraient venus, me semble t-il.

 

JC Paul signe donc la première victoire officielle d'une midimono au Challenge des monos.

En 2011, Yannick Deschamps avaient signé quelques victoires et quelques podiums au guidon de la minimono du team TVX (Honda 125 RS avec un 450 CRF) mais étant donné son palmarès, Yannick ne marquait pas de points au Challenge des monos.

 

La deuxième surprise du week end est l'arrivée d'une nouvelle minimono (426 yamaha dans un chassis Tigcraft) pilotée par Laurent Guignat: le récit de sa course ... bientôt.

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2 juin 2012 6 02 /06 /juin /2012 22:42

450 tigcraft for sale used 1Ce weekend, parmi les engagés de l'épreuve du Challenge des monos qui se tient à Carole, on compte une nouvelle minimono:

- chassis Tigcraft

- 450 Yamaha

- fourche WP 125 RS Honda

- jantes d'origine de 125 RS Honda (RX4... il me semble)

La moto était encore en pièces détachées il y a quelques semaines, les premiers tours de roue en France ont eu lieu ce weekend.

A son guidon, Laurent Guignat aurait déjà commencé à semer le trouble. Les premiers chronos sont très prometteurs.

 

(Photo: il y a quelques semaines avant qu'elle ne traverse la Manche)

 

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14 mai 2012 1 14 /05 /mai /2012 19:00

 

2012-05-05 Lédenon essais 3

 

 

 

Je ne résiste pas à l'envie de vous montrer cette photo "in action" de la Painted Black prise par le photographe officiel du Challenge.

Le travail de mise au point effectué depuis quelques années à un rythme d'amateur porte enfin ses fruits.

Le pilote a pris ses marques sur la minimono et le moteur marche fort.

Il reste encore à trouver une solution pour le problème d'embrayage qui s'use prématurément: Didier de OKS moto s'y est attelé.

Prochaine course prévue: Pau, le dernier week end de juin.

 

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7 mai 2012 1 07 /05 /mai /2012 18:55

2012-05-06 Lédenon 1Equipée de son nouveau moteur à peine rodée, la Painted Black a pris place avec ses camarades du TJP  le jeudi soir.

 

Dès les premiers roulages du vendredi, les transformations au coeur du moteur trahissent un nouveau comportement, un nouveau potentiel. Mais j'avais décidé d'attendre la première séance qualif pour laisser vraiment s'exprimer le moteur. Dès le premier tour, Philippe Portelli sur sa Mito équipée d'un 650 XR me passe: il a l'air motivé. Je lui colle à la roue et dans le bout droit je le repasse sans avor besoin de l'aspi: pas de doute, Didier de OKS Motos a su trouvé des chevaux.

 

Résultat de la première séance d'essai: 7ème temps. C'est déjà une victoire pour le pilote.

 

 

Pendant la deuxième séance d'essais, l'embrayage montre des signes de fatigue; le chrono ne sera pas amélioré.

Pour la course, je subirai les inconvénients d'un embrayage qui patine, les entrèes en courbe sont du niveau de mes voisins de la grille de départ mais en sortie de courbe impossible de transmettre la puissance à la roue arrière.

 

La deuxième minimono engagée (team HPM) dans cette épreuve était pilotée par JC Paul  qui monte sur la deuxième marche du podium.

 

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29 avril 2012 7 29 /04 /avril /2012 21:26

2012 04 oks 3Pour la Painted Black, la saison 2012 commence le weekend du 5 et 6 mai à Lédenon. Pendant ces deux jours se tiendra la deuxième manche du Challenge des monos.

 

La Painted Black s'alignera avec un moteur un peu plus poussé que celui qui l'équipait jusqu'à maintenant. La base est toujours celle du SZR, toujours deux Keihin de 39 avec le système appelé Downdraft chez ses concepteurs, mais nouvel arbre à cames, nouvelle bielle, nouveau piston pour des côtes de 105 x 88. Le boitier TCI d'origine est conservé pour rester dans la limite de ce qui est autorisé par le règlement du Challenge des Monos.

Le moteur est à peine rodé, il ne demande qu'à donner de la voix.

 

 

 

 

La brillante 5ème place de Laurent Guignat sur la minimono du team HPM, a suscité la réaction avisée d'un lecteur averti et assidu du blog: "si un pilote  est capable de faire une 5ème place sur une minimono de 105kg avec 50 chevaux à peine, comment se fait il qu'il n'y ait pas plus de minimonos développant 55cv et ne pesant que 95 kg (autorisé par le nouveau règlement du Challenge des monos pour les 450 cc)? " . Je n'ai pu que partager son étonnement sans pouvoir lui donner d'autre explication.

Un lecteur aurait il une proposition de réponse?

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