Ce weekend le circuit de Lédenon accueillait les deux premières manches du Challenge des monos. Les minimonos ont chaque année un peu de plus de succès apureès des pilotes- préparateurs. Voici les quelques minions que vous avez pu voir en découdre sur la piste ce weekend.

Pour faire des podiums en 2016, vous pouvez vous offrir cette Tigcraft 426, grosses soupapes, arbres à came retaillé, fourche 125 RS Honda préparée, boite 5 vitesses, une minimono très rapide et fiable si l'entretien est fait dans les règles de l'art. Un modèle identique a gagné à Spa Francorchamps et à Brno en championnat d'Europe. Ces deux circuits sont réputés pour être des circuits rapides. Ces Tigcraft développent une cinquantaine de chevaux et disposent de tous les atouts techniques pour figurer en tête du Challenge des Monos. 5900 Euros.

Pour plus de renseignements, merci de me joindre par mail.

VENDUE

Lors des deux premières courses du Challenge des Monos, les minimonos se sont illustrées.

Il est un peu tard pour aborder le sujet en ce tout début de saison mais il sera intéressant de tirer quelques conséquences des options choisies par les différents pilotes de minimonos. Pour faire une minimono la taille des jantes est incontournable: 2,5 pouces à l'avant et 3,5 pouces à l'arrière. Certains opteront pour des jantes fabriquées pour ces chassis comme sur les Tigcraft dont la plupart sont équipées de jantes PVM en alu forgé. Les premières 450 conservent les jantes de 125 RS avec une modification au niveau du moyeu pour encaisser le surcroit de couple. D'autres optent pour des adaptations de jante (issues de motos du commerces) avant montées à l'envers à l'arrière sur la minimono. Cette option est-elle à retenir?

Chaque constructeur ou chaque adaptation à des chassis existants impose des mesures qui sont proches de celles rencontrées avec une 125 RS Honda ou une NSF ou encore n'importe quelle Moto3.

Pour ce qui est du moteur, il n'y a que l'embarras du choix. Petit 450 ou ... plus gros?

Cette année nous aurons le plaisir de voir évoluer plusieurs options: 690 KTM, Husqvarna (plus de 500 cm3), et différentes marques de 450 cm3. Inutile de préciser que les minimonos munis d'un 450 seront plus légères mais aussi moins puissantes dans l'absolu. Est ce que les vitesses de passage en courbe seront comparables? Que dire des réaccélérations en sortie de virage? Des entrées en courbe?

A voir évoluer les Moto3 le débat est ouvert. Je ne suis pas sûr qu'il sera possible d'établir un bilan indiscutable mais les débats sont ouverts.

En médaillon, vous pourrez admirer un chassis Tigcraft construit autour du 690 KTM. Le design est différent de ceux que vous pourrez venir voir à Lédenon les 16 et 17 mai.

La saison motocycliste s'est ouverte à Croix en Ternois le weekend des 11 et 12 avril. Les minimonos ont trusté certaines des places d'honneur. La très belle 450 Rotax de Jerry Van de Bunt s'attribue la 3eme et la 4eme place des courses 1 et 2.

Quant à Dave Hampton, qui faisait sa première course internationale au sein du European Supermono Championship, au guidon de la toute nouvelle Tigcraft 450 à moteur Yamaha, il chute dans la première course alors qu'il était au contact des pilotes de tête. Il finira 6eme de la deuxième. Un début très prometteur.

A noter la présence de la J2L à moteur 450 MW de Jérôme Lewi, qui prend qeq marques dans ce championnat très relevé tant en terme de pilotage qu'en de solutions techniques.